DESINDUSTRIALIZACIÓN Y EMPLEO

Patentamientos: El 68% de los autos 0 km ya es importado y las fábricas apagan sus líneas

En octubre se patentaron 45.965 vehículos, 12% menos que un año atrás, y solo el 32% fue de fabricación nacional. La caída de las ventas y el avance de los importados llegan en simultáneo con plantas paradas, autopartistas que despiden y un deterioro del empleo registrado, el consumo y la pobreza.

El avance de los vehículos importados coincide con la caída de la producción automotriz argentina y las suspensiones de actividad en las fábricas. Imagen ilustrativa generada con inteligencia artificial para En Orsai.

El avance de los vehículos importados coincide con la caída de la producción automotriz argentina y las suspensiones de actividad en las fábricas. Imagen ilustrativa generada con inteligencia artificial para En Orsai.


Lunes 02 de noviembre de 2026 | 08:12

Por Javier «El Profe» Romero - Fecha 02/11/2026Javier «El Profe» Romero

En octubre de 2026 se patentaron en la Argentina 45.965 vehículos 0 km, un 12% menos que en el mismo mes de 2025 y un 8,4% menos que en septiembre, según informó el 30 de octubre ACARA, la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina. Entre enero y octubre se vendieron 481.852 unidades, 12,8% menos que en igual período del año anterior. El 68% de los autos patentados en octubre fue importado. La caída se da mientras las terminales reducen la producción, Fiat y Peugeot mantienen parada su planta de El Palomar hasta enero y los proveedores de autopartes, en su mayoría pymes, acumulan pérdida de empleo.

LOS NÚMEROS DE OCTUBRE

En octubre de 2025 se habían patentado 52.261 vehículos; un año después fueron 45.965. En el acumulado de diez meses, la diferencia es de 70.906 unidades: de 552.758 en 2025 a 481.852 en 2026.

La comparación con años anteriores muestra la forma de la curva. Entre enero y octubre de 2023 se habían patentado 394.942 vehículos; en el mismo período de 2024, el primer año de Milei, el mercado cayó a 355.886. En 2025 hubo un rebote fuerte, impulsado por la apertura de importaciones y el crédito prendario. En 2026 ese rebote se apaga.

El ranking de octubre lo encabezó la Toyota Hilux, con 2.820 unidades, seguida por la Volkswagen Amarok (2.128), la Ford Ranger (1.953), el Fiat Cronos (1.799) y la Ford Territory (1.791). Completan el top 10 el Toyota Yaris Cross, el Peugeot 208, el Toyota Corolla Cross, el Chevrolet Onix y el Volkswagen Tera. Por marcas, lideró Toyota con 6.947 unidades, delante de Volkswagen (5.358) y Fiat (5.039).

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El presidente de ACARA, Sebastián Beato, anticipó que el cierre del año será difícil: «Quedan dos meses, que históricamente son los más flojos, pero es probable que los transitemos con crecimiento interanual». Y agregó: «Esperemos que así suceda porque eso nos permitirá empezar a proyectar un 2027 mejor que este».

HECHO AFUERA

El cambio más profundo del mercado no es su tamaño sino su origen. Según ACARA, en octubre el 68% de los vehículos patentados fue importado y el 32%, nacional. En 2023, los autos fabricados en el país representaban el 60% del mercado, y en 2024 bajaron al 55%, según datos de la misma entidad citados por El Cronista.

En el top 10 de octubre conviven cinco modelos de fabricación nacional (Hilux, Amarok, Ranger, Cronos y 208) con cinco importados: el Yaris Cross, el Corolla Cross, el Onix y el Tera llegan de Brasil, y la Territory, de China.

El avance asiático es el otro fenómeno del año. Según Beato, las automotrices asiáticas arrancaron 2026 con una participación muy baja y ya superan el 11% del mercado. Entre enero y septiembre se patentaron cerca de 40.000 autos de marcas chinas; BYD lidera ese grupo con 12.250 unidades, seguida por BAIC (7.582) y Chery (4.954), según datos de ACARA citados por Ámbito. En octubre, BYD fue la novena marca más vendida del país, con 1.377 unidades.

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La política oficial acompaña. El régimen que permite importar hasta 50.000 vehículos electrificados por año sin el arancel extrazona de 35% fue actualizado por la Resolución 438/2026, que mantiene 25.000 cupos para las automotrices radicadas en el país y 25.000 para importadores, y eleva los precios máximos admitidos.

LAS PLANTAS

Del lado de la producción, ADEFA, la Asociación de Fábricas de Automotores, informó que en septiembre las terminales fabricaron 39.747 vehículos, 15,6% menos que un año antes. En automóviles la caída fue de 28,1%. Entre enero y septiembre la producción acumula una baja de 16,9%. Lo que se sostiene es la exportación: el 64,5% de lo fabricado en nueve meses salió del país, sobre todo a Brasil. El presidente de la entidad, Rodrigo Pérez Graziano, admitió que el acumulado «refleja aún un escenario desafiante».

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El caso más visible es el de Stellantis, el grupo que fabrica Fiat y Peugeot. Según fuentes gremiales citadas por La Capital, la planta de El Palomar, donde se producen el Peugeot 208 y el 2008, dejó de producir el 26 de octubre y recién volverá a trabajar el 18 de enero de 2027, con solo dos semanas de actividad entre fines de noviembre y principios de diciembre. La mayoría de los 5.000 trabajadores de sus dos plantas tendrá vacaciones adelantadas; la empresa aclaró que no hay despidos. En Córdoba, la planta de Ferreyra frenará la producción de la Fiat Titano y la Ram Dakota desde el 1.º de diciembre. El motivo es la caída de las ventas y de las exportaciones.

LA CADENA

Detrás de las terminales está la industria autopartista. Según AFAC, la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes, su producción cayó 8,9% entre enero y abril de 2026 y la capacidad instalada utilizada fue de 56,1% en abril. En 2025, el sector perdió 4.100 puestos de trabajo, una caída de 7,7%. En abril, el 48,9% de las empresas redujo personal respecto del mes anterior, según una encuesta de la Unión Industrial Argentina citada por AFAC. Casi la mitad del empleo del sector está en empresas de menos de 300 trabajadores. «Se observa una continuidad en la caída de la actividad y el empleo en el sector de autopartes», dijo su director ejecutivo, Juan Cantarella, quien también advirtió por la «muy fuerte suba de las importaciones de origen China» en el mercado de repuestos.

El deterioro del sector se inscribe en un cuadro general. Según el INDEC, la desocupación pasó de 5,7% en el cuarto trimestre de 2023 a 7,9% en el segundo trimestre de 2026: de 822.000 a 1.164.000 personas en los 31 aglomerados urbanos que releva la Encuesta Permanente de Hogares. En el último año se perdieron 134.500 puestos de asalariados privados registrados, según el SIPA, el registro de aportes de la Secretaría de Trabajo, a julio de 2026.

La caída del empleo formal se refleja en el consumo y en las cuentas públicas. Según el IARAF, el Instituto Argentino de Análisis Fiscal, el IVA, el impuesto más ligado al consumo, cayó 5,4% en términos reales en septiembre. La recaudación total de ese mes creció por Ganancias y retenciones, pero entre enero y septiembre acumula una baja real de 3%.

Y en el último eslabón está la pobreza. Según el INDEC, en el primer semestre de 2026 alcanzó al 32,3% de las personas, 4,1 puntos más que en el segundo semestre de 2025: 9,7 millones de personas en las ciudades relevadas. Entre los chicos de hasta 17 años, la pobreza llega al 45,2%.

LO QUE DICE EL GOBIERNO

El Gobierno defiende la apertura como una forma de bajar precios y obligar a la industria a ganar competitividad. Al defender el monotributo en la Comisión de Presupuesto de Diputados, el secretario de Trabajo, Julio Cordero, sostuvo el 14 de octubre que «hay personas que no quieren trabajar en relación de dependencia».

QUÉ VIENE

ADEFA publicará los datos de producción de octubre en los primeros días de noviembre, y ACARA, los patentamientos de noviembre a fin de mes. Las concesionarias apuestan a promociones y bonificaciones para cerrar el año. Las terminales, en cambio, ya programaron paradas que llegan a enero.

Mi lectura, separada de los datos: lo que muestran estos números no es un ajuste del mercado sino el desarme de una cadena productiva. El auto importado reemplaza al nacional, la terminal para, el autopartista despide, el sueldo en blanco desaparece, el consumo cae, la recaudación cae y la pobreza sube. Estamos asistiendo al derrumbe de la Argentina tal cual la conocimos, y no es un accidente: es el resultado de un modelo económico que eligió abrir la importación sin cuidar a quienes producen.

 

Fuentes

Julio Cordero en Diputados, Infobae (14/10/2026): https://www.infobae.com/economia/2026/10/14/el-secretario-de-trabajo-defendio-el-monotributo-hay-personas-que-no-quieren-trabajar-en-relacion-de-dependencia/

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