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Hay paradas donde no entran los colectivos que tienen aire acondicionado, que son obligatorios en la Provincia de Buenos Aires, porque son más altos y pegan en la punta de la marquesina de la parada

El objetivo del intendente de Vicente López, Jorge Macri, del PRO, era tener lista, en mayo, o, a lo sumo, antes de las elecciones, la inauguración de las obras del Metrobús Norte, que unirá Vicente López con la Capital.

Pero en la aceleración por salir a mostrar identificación de su gestión local con la de Mauricio Macri, en la Ciudad de Buenos Aires, se encontró con un problema que demoró la obra y que va camino a convertirse en papelón: La entrada a las plataformas de las unidades son más angostas que los colectivos.

El alerta llegó por el llamado de atención de vecinos y comerciantes de la zona que advirtieron el error: “Cualquiera que lo mira, se da cuenta, no hace falta ser ingeniero”, aseguró Víctor Bardeci, de la Agrupación Vecinos de Vicente López, una organización sin fines de lucro que es histórica en el distrito.

Es que según el relevamiento realizados por arquitectos que supervisan las obras, el acceso a las plataformas que se están construyendo miden 1,85 metros, pese a que los colectivos tienen un ancho aproximado de 2,40 metros.

Pero los errores de cálculo no quedan allí, porque algunas de las paradas no contemplan que las nuevas unidades de colectivos tienen incorporado el sistema de aire acondicionado que eleva algunos centímetros el alto del colectivo.

“Hay paradas donde tampoco entran los colectivos que tienen aire acondicionado, que son obligatorios en la Provincia de Buenos Aires, porque son más altos y pegan en la punta de la marquesina de la parada”, aseguran los comerciantes, que desde hace meses vienen reclamando por la caída en las ventas a raíz de esta obra que, según afirma Piera Aglietta, arquitecta y miembro de la organización vecinal Convivencia Urbana, “no quieren inaugurarla antes de las elecciones, porque sería un papelón”.

Bardeci explicó que, “como son 13 las líneas de colectivos que van por Maipú, las paradas (que sólo entran dos por cada cuadra y se distribuyen cada cuatro cuadras) no alcanzan para todos los colectivos, pero, además, no pensaron en los giros a la derecha y a la izquierda de ómnibus que unen el este con el oeste, y que por lo tanto deben cruzar Maipú”.

Según afirman los comerciantes de la zona, de un día para el otro disminuyeron las obras y, hoy, los trabajos sobre la Avenida se encuentran abandonados. Es por ello que, intuyen, que, por los graves errores, intentarán retrasar su inauguración hasta después de las elecciones.

Sin embargo, el jefe comunal podrá replicar, de esta manera, la gestión del PRO en la Ciudad de Buenos Aires, que ya tuvo problemas de ingeniería en obras de transporte público.

La más resonante fue la de los nuevos coches de la línea B del subte porteño, los CAF 6000, que resultaron ser más angostos que las dimensiones de la línea B. Las unidades contaban con sistema de alimentación distinto al existente.

Pero además tuvieron inconvenientes para circular debido a razones de altura ya que eran más altos que el actual material rodante en circulación: medían 3,88 metros de alto, unos 38 centímetros más que los Mitsubishi y 33 cm más que los CAF 5000.

Y el más reciente fue el caso del paso bajo nivel por el que no pasan las ambulancias, de la calle Ceretti y Av. Monroe, en el barrio de Villa Urquiza, cuya construcción costó 17 millones de pesos, al Gobierno de la Ciudad, y medía 3 centímetros menos que las ambulancias del SAME