Ahora hay 580 coches en las líneas metropolitanas, pero año que viene serán de mil

En una conferencia de prensa, el Ministro explicó que “vamos a duplicar y cambiar todas las formaciones del sarmiento” a partir del año que viene. Y adelantó que “el 5 de enero se embarcan hacia el país y llegaran en el mes de febrero”.

Sobre las características de las nuevas formaciones, Randazzo explicó que cuentan con “frenos de sistema de ahorro de energía, además de frenos automáticos –conocidos como ATP- que ante una señal de peligro el tren se detiene automáticamente”.

“Esto se complementa con las nuevas señalizaciones que en febrero y marzo debería estar en la líneas Sarmiento y Mitre” respectivamente agregó. También cuenta con “sistema anti acaballamiento, el tren no arranca si las puertas no están cerradas. Esto permitirá erradicar una cultura que es que el tren circule con las puertas abiertas”.

En la actualidad “hay 580 coches en las líneas metropolitanas, pero año que viene serán de mil” enumeró el Ministro. “A medida que vayan llegando iremos incorporando las nuevas formaciones”.

También reconoció que actualmente “los usuarios del Sarmiento viajan mal, pero el año que viene será cero kilometro. Vamos a duplicar la capacidad de transporte que tiene esa línea”.

“El problema del sistema ferroviario argentino tiene que ver con la cantidad de formaciones y la antigüedad de esas formaciones”, señaló el funcionario.

Además, mostró imágenes del proceso de fabricación de las nuevas formaciones que llegarán a la Argentina a partir del año que viene y que son construidas en la empresa china, con tecnología de punta.

El ministro mencionó que a pesar de la tecnología con la que se llevan adelante las nuevas formaciones son unas de las tarifas “más bajas del mercado”.

Por otra parte, el ministro del Interior y Transporte mencionó que “estamos llevando adelante un plan de 60 pasos bajo a nivel único. Hay 30 que están en marcha y los restantes deberían estar en marcha antes de fin de año”.

Respecto del soterramiento de toda la línea, Randazzo explicó que “hubo una crisis internacional en el medio y que la obra sufrió un problema de financiamiento. Actualmente se está trabajando con Brasil para lograr el financiamiento” para llevar adelante el plan.

También se refirió a la situación de los sindicalistas: “Lo mejor que pueden hacer los trabajadores es que acompañen las políticas que se están llevando adelante por el Gobierno Nacional”.